[Fotografia Extrema] Renascimento da Vida e da Morte

Autor: JEFFI CHAO HUI WU

Data: 2025-08-03 Domingo, às 10:56 da manhã

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[Fotografia Extrema] Renascimento da Vida e da Morte

(Registo do processo completo de recuperação de voo extremo)

Link da versão em inglês:

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No dia 2 de agosto de 2025, minha esposa e eu embarcamos no voo originalmente programado para decolar às 11h55, que foi adiado para as 12h40. Viajamos de Bali, Indonésia, para Sydney, Austrália. Esta era uma jornada que deveria ser tranquila, mas na véspera da aterrissagem ocorreu um incidente inesperado que resultou em um retorno ao longo de todo o percurso, tornando-se a experiência mais impactante da minha carreira de décadas como passageiro.

O nosso assento originalmente designado era 30E para mim e 30F para a minha esposa. Após o embarque, trocamos de lugar, portanto, minha posição real ao lado da janela foi 30F, tornando-me o primeiro testemunha e registrador completo de todo o processo do voo de retorno. Meu equipamento de filmagem foi um celular, filmando manualmente durante todo o percurso, e ativei simultaneamente o sistema de marcação de voo no aplicativo da câmera, registrando a cada quadro a altitude correspondente, a velocidade de voo, as coordenadas de direção e os dados de tempo. Muitas pessoas podem não entender como é possível realizar um registro de voo em nível profissional apenas com um celular, mas eu, ao longo dos anos, insisti em completar registros extremos com as ferramentas mais básicas, o que já se tornou parte da minha filosofia de fotografia e design de sistemas.

O avião se aproximou do céu de Sydney por volta das 20h30, quando o comandante informou que a velocidade do vento no solo era de 60 km/h. O avião começou a descer lentamente, e as imagens gravadas mostraram claramente a altura caindo de 653 metros até o ponto mais baixo de 293 metros, com as luzes da cidade à noite se aproximando gradualmente. A aeronave já havia completado visualmente a posição de preparação para o pouso. No entanto, no último momento antes de se aproximar da pista, o avião de repente acelerou e subiu. O corpo da aeronave se inclinou rapidamente para cima, os motores rugiram, e a forte sensação de empuxo fez os passageiros entrarem em pânico. Sou muito sensível à linha do horizonte e percebi intuitivamente: "Estamos subindo novamente!" Imediatamente estabilizei meu celular e continuei filmando, enquanto a altura subia rapidamente para mais de mil metros, todos os dados continuaram a ser registrados, sem interrupção.

Logo após o avião subir por alguns segundos, o vídeo captura claramente uma criança perguntando nervosamente: “Mummy, why fly again?” (“Mamãe, por que estamos voando de novo?”). Em seguida, muitos passageiros exclamam, alguns respiram fundo, outros murmuram em surpresa, e há quem rapidamente olhe ao redor — a intersecção das emoções nesse momento se torna um instante de grande calor humano nesta gravação do voo de retorno.

Até que a altura de segurança fosse restaurada, o comandante informou os passageiros por meio de um anúncio que, devido à mudança na velocidade do vento, seria necessário executar o procedimento de retorno. Todo o processo, desde a descida até a subida, levou menos de três minutos, mas na mente dos passageiros parecia se alongar em um teste extremo.

De acordo com as informações da filmagem, no dia 2 de agosto de 2025, às 20:30:14, o voo da Jetstar que eu estava, vindo de Bali para Sydney, subitamente fez uma manobra de subida antes de aterrissar em Sydney. A filmagem foi feita do assento 30E, ao lado da janela, com a câmera apontando para a frente direita, ou seja, para o lado sudoeste do avião (220°), mas isso não equivale à direção do voo. De acordo com os dados automaticamente sobrepostos na foto, as coordenadas do avião naquele momento eram 33.8879° de latitude sul e 151.1607° de longitude leste, com uma altitude de apenas 293,7 metros e uma velocidade de 207,8 quilômetros por hora, com a vista noturna da Hay Street, na área de Leichhardt, em New South Wales, Austrália, abaixo. Este momento foi exatamente o ponto de subida mais próximo do solo após a tentativa de aterrissagem falha do avião.

Informação textual da imagem na altura mínima de revoo (extraída em ordem):

Data: 2 de agosto de 2025 20:30:14

Fotografia por: JEFFI CHAO HUI WU Fotografia By JEFFI WU

Coordenadas de latitude e longitude: 33.8879°S, 151.1607°E

Direção de filmagem: 220° Sudoeste

Altitude: 293,7 metros

Velocidade de voo: 207,8 quilômetros/hora

Localização geográfica: Hay St, Leichhardt NSW 2040, Austrália

No dia do voo, o tempo em Sydney apresentava fenômenos meteorológicos extremos, com chuvas intensas nos dias anteriores. Por isso, a natureza repentina deste retorno ao voo deixou os passageiros ainda mais nervosos. Do ponto de vista das normas de operação aérea, o retorno ao voo na aviação civil é, de fato, uma medida de segurança que segue os procedimentos adequados. As condições que geralmente acionam essa medida incluem vento lateral acima do limite na pista, alerta de cisalhamento do vento, instabilidade na direção do voo, ocupação da pista, entre outros. E o "tempo extremo" é apenas um dos muitos fatores que podem levar a um retorno ao voo. Isso também explica por que muitas pessoas erroneamente acreditam que um bom tempo impossibilita o retorno ao voo. Na verdade, do ponto de vista estatístico, a taxa de retorno ao voo em voos globais é de cerca de 0,2% a 0,4%, e casos que possam ser completamente registrados por passageiros comuns, com dados de alta resolução, são praticamente inexistentes.

Mais especialmente, minha direção de filmagem não é voltada para frente, mas sim para o lado sudoeste, a partir da posição 30E, perto da janela, inclinando-se para baixo. Essa posição de câmera evita exatamente a obstrução da asa, apresentando claramente a verdadeira relação entre as luzes da cidade, as luzes da pista, as mudanças nas nuvens e as ações do avião. Muitos passageiros também podem ter filmado cenas semelhantes, mas a gravação de imagens contínuas em alta definição, acompanhadas de coordenadas e anotações de velocidade durante todo o percurso, é algo que provavelmente sou a única pessoa a ter feito. Isso também confirma mais uma vez que minha insistência, ao longo dos anos, em adicionar informações de tempo, direção, velocidade e localização de filmagem a cada foto e vídeo, vai muito além do valor único de uma imagem comum, tornando-se uma cadeia de dados verificáveis para eventos aeronáuticos e até mesmo para materiais jornalísticos.

Após a redecisão do voo, toda a aeronave mergulhou em um silêncio profundo. Os passageiros não conversavam, não havia som na cabine, como se todos estivessem esperando silenciosamente pelo próximo passo do destino. Exceto por uma criança pequena que chorava suavemente e outra criança que, em meio à tensão, soltou algumas risadas ingênuas, os outros centenas de passageiros pareciam estar congelados. Eu até consegui ouvir o som do meu próprio coração e da minha respiração. Quando o avião virou novamente e se preparou para um segundo pouso, as luzes diminuíram levemente, e todos já não olhavam mais para os celulares ou se comunicavam, apenas seguravam firmemente os apoios de braço, observando em silêncio as luzes e a escuridão do exterior.

O avião apresentou uma oscilação acentuada nas asas durante a fase de descida a poucos metros do solo, com tremores intensificados para os lados, visíveis a olho nu pelos passageiros. No momento do pouso, realmente se tocou a linha crítica entre a "vida e a morte". O avião desceu através das nuvens em uma turbulência extrema, subindo e voltando a voar, fazendo novas voltas, enquanto toda a cabine permanecia em um silêncio absoluto. Vinte minutos após a nova tentativa de pouso, a maioria dos passageiros estava em silêncio, até que na segunda tentativa de aterrissagem, quase todos apertaram os apoios de braço. Naquele momento, o pneu do lado esquerdo claramente tocou o solo primeiro, acompanhado de várias oscilações bruscas, com a asa esquerda tremendo para cima e para baixo, e toda a aeronave vibrando intensamente — como um golpe final após uma luta no ar, pressionando contra a terra. No instante em que tocou o solo, uma enorme sensação de impacto foi transmitida pela fuselagem até os assentos, e um som claro de colisão foi ouvido quando os pneus tocaram a pista. Mas mesmo após o toque, ninguém na cabine se pronunciou, e por alguns segundos parecia que todos os passageiros prenderam a respiração. Somente quando o avião deslizou suavemente e a fuselagem parou de balançar por alguns segundos, toda a cabine explodiu em aplausos calorosos e gritos de alegria, como se o modo silencioso tivesse sido desativado. Naquele momento, não era apenas um aplauso pela habilidade profissional do comandante, mas uma ressonância emocional coletiva de todos que acabaram de passar por um "voo extremo".

Finalmente, por volta das 20h51, após o avião aterrissar em segurança, a comissária anunciou que os passageiros poderiam ficar um pouco para tirar fotos. Ao sair, agradeci especialmente ao comandante e à tripulação; o comandante me convidou a entrar na cabine de comando e a sentar na posição do comandante para tirar fotos, e depois tirei uma foto com toda a equipe. Sua calma na condução e interação amigável são admiráveis, e isso deu um final acolhedor à minha "experiência de voo aterrorizante".

Ao rever esta jornada, sinto claramente que um verdadeiro registro "irrepetível" foi concluído. Mesmo que no futuro mais pessoas filmem o Grande Rocha Vermelha, filmem o céu da cidade, filmem o processo de aterrissagem, ninguém poderá replicar o completo processo de elevação em altura que durou apenas três minutos durante este voo de volta, e muito menos preencher os dados de voo e os ângulos de fotografia que foram precisos até o segundo. Mesmo que alguém já tenha filmado eventos semelhantes, a questão de se foram preservados, se foram publicados, se foram sistematicamente rotulados, faz uma enorme diferença. Eu nunca busquei intencionalmente um registro exclusivo, mas desta vez eu sei que, com meu celular, completei uma "fotografia extrema" que superou as expectativas da maioria das pessoas.

Este é um voo extremo, um registro extremo, uma verificação real de um sistema extremo através da fotografia extrema. Mesmo que hoje você procure em materiais da National Geographic, documentários de aviação ou notícias por informações sobre voos ao redor do mundo, será quase impossível encontrar algo como este, que documente todo o percurso desde a descida, o revoo até a nova subida, registrando dados detalhados e informações de posição. Por isso, eu o nomeei de "Revoo Assustador".

Eu tenho o vídeo completo do voo de retorno, incluindo data e hora, cinegrafista, coordenadas GPS, altitude, velocidade de voo, condições dentro da cabine antes e depois do pouso, entre outras informações dinâmicas detalhadas. Todo o processo foi filmado por mim, com imagens e dados registrados de forma sincronizada, possuindo integridade e raridade, podendo ser verificado e arquivado.

Para mais informações sobre este evento ou para ver o material audiovisual completo, você pode consultar os registros históricos na série de artigos que publico no Fórum Changfeng da Austrália. Todas as minhas obras estão assinadas, datadas, com coordenadas e campos de informação indicados. Convido editores, pesquisadores e entusiastas a entrarem em contato para consulta.

Fonte: http://www.australianwinner.com/AuWinner/viewtopic.php?t=697110